ऑटोमोबाइल उद्योग के तेजी से विकास के साथ, ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन मानकों की आवश्यकताएं अधिक से अधिक कठोर होती जा रही हैं। अधिक से अधिक सिस्टम ऑटोमोबाइल पर लागू होते हैं, जैसे सेवन / निकास गैस प्रबंधन प्रणाली, ईंधन भाप प्रबंधन प्रणाली, ब्रेक पावर असिस्ट सिस्टम, डीजल कण निस्पंदन सिस्टम और इतने पर। इन सभी प्रणालियों को दबाव सेंसर द्वारा जल्दी और सही तरीके से प्राप्त दबाव जानकारी द्वारा सिस्टम की स्थिति और अगली कार्रवाई निर्धारित करने की आवश्यकता होती है।
1. इनटेक / टेल गैस प्रबंधन प्रणाली
ऑटोमोबाइल इंजन प्रबंधन प्रणाली को उचित समय पर सिलेंडर में ईंधन की उचित मात्रा को इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है, ताकि ईंधन पूरी तरह से और प्रभावी रूप से जल सके, सबसे अच्छा दहन दक्षता प्राप्त करें और प्रदूषण को कम करें। इंजन प्रबंधक जीजी का ईसीयू कई सेंसर संकेतों के आधार पर निर्णय लेता है, जैसे क्रैंकशाफ्ट स्थिति, कैंषफ़्ट स्थिति, वायु प्रवाह, सेवन कई गुना तापमान, सेवन कई गुना दबाव, आदि। इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर एक दबाव सेंसर काम कर रहा है। पूर्ण दबाव मोड में। ईसीयू दबाव संकेत के अनुसार ईंधन की मात्रा की गणना करता है, ताकि दहन प्रक्रिया में इष्टतम वायु-ईंधन अनुपात प्राप्त किया जा सके।
एनओएक्स उत्सर्जन को कम करने के लिए, कुछ वाहन ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रिसर्कुलेशन) सिस्टम से लैस हैं। ईजीआर सिस्टम इंटेक्स गैस की थोड़ी मात्रा का सेवन कई गुना बढ़ा देता है। निकास गैस की जड़ता के कारण, दहन प्रक्रिया में देरी हो रही है। दहन दर को धीमा कर दिया जाता है, अधिकतम दहन तापमान को कम किया जाता है, और दहन कक्ष में दबाव गठन की प्रक्रिया को धीमा कर दिया जाता है, इस प्रकार नाइट्रोजन ऑक्साइड की पीढ़ी को कम किया जाता है। उच्च निकास गैस तापमान और विभिन्न प्रकार के संक्षारक पदार्थों की उपस्थिति के कारण, ईजीआर सिस्टम से लैस वाहनों को इनटेक मैनिक्योर प्रेशर सेंसर के लिए उच्च मीडिया संगतता की आवश्यकता होती है।
2. ईंधन भाप प्रबंधन प्रणाली
चूंकि ईंधन तेल का वाष्पीकरण कार्बन और हाइड्रोजन उत्सर्जन का एक मुख्य कारण है, कुछ अमेरिकी राज्यों में ऑटोमोबाइल ईंधन भाप का विनियमन अनिवार्य है। गैस स्टेशन पर कार भरते समय, ईंधन वाष्प सीधे वायुमंडल में छोड़ा जाता है, जो न केवल पर्यावरण के अनुकूल है, बल्कि ईंधन की बर्बादी भी है। ईंधन भाप प्रबंधन प्रणाली से सुसज्जित वाहन का तेल टैंक भाप पाइप लाइन के माध्यम से अलगाव वाल्व के माध्यम से सक्रिय कार्बन टैंक में प्रवेश करता है। सक्रिय कार्बन टैंक में सक्रिय कार्बन झरझरा है और एक बड़ा सतह क्षेत्र है, जो बड़ी संख्या में ईंधन भाप अणुओं को अवशोषित कर सकता है। सक्रिय कार्बन टैंक इंजन इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है, जब इंजन इनटेक स्ट्रोक में चल रहा होता है, पिस्टन मूवमेंट इनटेक को कई गुना कम कर देता है, इनटेक मैनिफोल्ड में कम प्रेशर सक्शन होता है, एक्टिवेटेड कार्बन टैंक से एयर पास, एक्टिवेटेड कार्बन सोखना इंजन दहन में ईंधन टैंक वाष्प के अणु, इसे सक्रिय कार्बन टैंक सक्रिय कार्बन बहाली की सोखने की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करते हैं। ईंधन भाप प्रबंधन प्रणाली में, ईंधन भाप के रिसाव का पता लगाने के लिए एक माइक्रो प्रेशर सेंसर (गेज दबाव मोड) की आवश्यकता होती है।
3. ब्रेक पावर सिस्टम
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर वैक्यूम असिस्टेड सर्वो ब्रेकिंग सिस्टम का मुख्य घटक है। यह ब्रेक का उपयोग करने के लिए इंजन सेवन के वैक्यूम का उपयोग करता है और वायुमंडल के दबाव अंतर को बढ़ाता है। जब ब्रेक को नीचे दबाया नहीं जाता है, तो चैम्बर डायाफ्राम विभाजक वैक्यूम बूस्टर के दो कक्षों को वैक्यूम चेक वाल्व के माध्यम से इंजन के सेवन मैनिफोल्ड से जोड़ता है। दोनों कक्ष निर्वात हैं। जब ब्रेक पेडल पर कदम रखा जाता है, तो वायु कक्ष का डायाफ्राम डायाफ्राम चलता है, वायु वाल्व खोला जाता है और वैक्यूम वाल्व बंद होता है। वायु कक्ष का अगला कक्ष निर्वात है, और पिछला कक्ष वायुमंडल से जुड़ा हुआ है। दो गुहाओं के बीच दबाव का अंतर कक्ष के डायाफ्राम डायाफ्राम पर कार्य करता है, जो ब्रेकिंग ब्रेकिंग बल को बढ़ाने के बराबर है। ब्रेकिंग फ़ंक्शन को ब्रेकिंग मास्टर सिलेंडर के पुश रॉड के माध्यम से ब्रेकिंग मास्टर सिलेंडर को प्रेषित किया जाता है।
अगर ब्रेक पॉवर सिस्टम में एयर लीकेज की घटना दिखाई देती है, तो एयर चैंबर के सामने और पीछे के बीच दबाव का अंतर बहुत कम होगा या ब्रेकिंग के समय गायब हो सकता है, ब्रेक पॉवर सिस्टम की विफलता, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेकिंग की दूरी बढ़ जाती है, ब्रेकिंग की मुश्किलें, आदि। इसके अलावा, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की स्थापना, इनटेक मैनिफोल्ड की वैक्यूम डिग्री को कम करती है, इसलिए ब्रेक पावर असिस्ट सिस्टम की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए वैक्यूम स्रोत प्रदान करने के लिए वैक्यूम पंप स्थापित करना आवश्यक है। दोनों मामलों में, हवा के रिसाव के मामले में संबंधित चेतावनी प्रणाली को सक्रिय करने और निर्वात पंप को सक्रिय करने के लिए ECU को सूचित करने के लिए, आगे और पीछे के कक्षों के बीच दबाव अंतर उपयुक्त है या नहीं, इसकी निगरानी के लिए एक प्रेशर सेंसर जोड़ना आवश्यक है। अगर वैक्यूम अपर्याप्त है तो अतिरिक्त वैक्यूम प्रदान करें।
4. डीजल निकास फिल्टर प्रणाली
डीजल इंजनों की भौतिक विशेषताओं के कारण, कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन ऑक्साइड और कुछ छोटे कणों के अलावा उनकी निकास गैस, ये कण पदार्थ काले धुएं का मुख्य कारण हैं। उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए, अधिक से अधिक डीजल इंजन डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF) से लैस हैं। जब डीजल इंजन के दहन से उत्पन्न निकास गैस डीजल कण फिल्टर से गुजरती है, तो फिल्टर की छिद्रपूर्ण प्रणाली इसमें कणों को पकड़ लेगी। जब डीजल निकास कण फिल्टर में जमा होते रहते हैं, तो फ़िल्टर संतृप्त या अवरुद्ध भी हो जाएगा, इसलिए फ़िल्टर को पुन: उत्पन्न करना आवश्यक है। फिल्टर के इनलेट और आउटलेट के बीच दबाव अंतर का पता लगाने के लिए एक अंतर दबाव सेंसर का उपयोग किया जाता है। जब दबाव अंतर निर्धारित सीमा से अधिक होता है, तो फिल्टर को संतृप्ति तक पहुंचने के लिए माना जाता है। ईसीयू नियंत्रण इंजन के तापमान को बढ़ाता है, और इंजन फिल्टर में संग्रहीत कणों को जलाने के लिए उच्च तापमान निकास गैस का उत्सर्जन करता है, इस प्रकार फिल्टर के उत्थान को पूरा करता है। क्योंकि निकास गैस का तापमान अधिक होता है और इसमें विभिन्न प्रकार की संक्षारक गैसें और कण होते हैं, इसलिए मध्यम संगतता के मुद्दे पर विचार किया जाना चाहिए।
5. प्राकृतिक गैस / एलपीजी ईंधन प्रणाली
इसकी अपेक्षाकृत सस्ती कीमत, कम निकास प्रदूषण, सुरक्षा और विश्वसनीयता, और आसान वाहन संशोधन, प्राकृतिक गैस / तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) के कारण प्राकृतिक गैस / एलपीजी का उत्पादन करने वाले कुछ देशों और क्षेत्रों में ईंधन के रूप में उपयोग किया जा रहा है। एक समर्पित प्राकृतिक गैस / तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (LPG) इकाई को" ड्यूल-फ्यूल व्हीकल" मूल वाहन ईंधन आपूर्ति प्रणाली को बनाए रखते हुए। संपीड़ित प्राकृतिक गैस / तरलीकृत पेट्रोलियम गैस को एक सिलेंडर में संग्रहित किया जाता है, और सिलेंडर में उच्च दबाव वाली गैस को दहन कक्ष में एक दबाव कम करने वाले वाल्व और दबाव नियामक के माध्यम से भेजा जाता है, जिसे पूरी तरह से हवा में मिलाया जाता है और वाहन को जला दिया जाता है। दो ईंधन सेंसर के माध्यम से गैस के दबाव और सेवन में हवा की निगरानी से वायु ईंधन अनुपात को बेहतर ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है, ताकि सबसे अच्छा दहन राज्य प्राप्त करने के लिए, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार और प्रदूषण को कम किया जा सके।
